ولكن بالإضافة إلى البحيرة المذكورة ، يمكن العثور على الأسفلت ، في حالة طبيعية تمامًا ، في بحيرات بعض أحواض النفط التي تشكل مزيجًا معقدًا من الهيدروكربونات الصلبة ، مثل حالة بحيرة Guanoco ، في فنزويلا ، الأكثر في جميع أنحاء العالم بمساحة أربعة كيلومترات مربعة و 75 مليون برميل من الأسفلت الطبيعي. بحيرة أخرى مماثلة تتبع في الأهمية هي بحيرة لا بريا في جزيرة ترينيداد. على الرغم من أنه من السهل الحصول عليه ومن حيث الجودة ، إلا أن الأسفلت الطبيعي لم يكن لديه منافسة ، لفترة طويلة ، وبسبب سؤال اقتصادي صارم ، فإنه لا يتم استغلاله ولكن يتم الحصول عليه في مصافي النفط كمنتج ثانوي. من بين استخدامات الأسفلت هناك نوعان مهمان للغاية ، من ناحية ، كما ذكرنا ، لبناء أرصفة الطرق والطرق السريعة ، بسبب خصائصها الملتصقة والمتماسكة والمقاومة للغاية التي تسمح لها بتلقي أحمال كبيرة ودائمة. وأيضًا كمقاومة للماء للسقف ، على سبيل المثال ، لأنها حساسة جدًا للرطوبة وتعطي نتائج فعالة ضد حركة الماء التي تأتي من الأمطار. فوائد الأسفلت على الطرق السريعة والشوارع تقريبا جميع الشوارع والطرق السريعة حول العالم مصنوعة من الأسفلت لأنها مادة توفر تركيبها مقاومة جيدة للجهد ، وهي ملتصقة ومقاومة للماء.
مبدئيًا، يجب الأخذ في الاعتبار تحديد خصائص أداء الأسفلت المناسبة بالنسبة لحجم حركة المرور في كل فئة من فئات المركبات ومتطلبات الأداء في مسار الاحتكاك. تُنتج خرسانة الأسفلت ضوضاء أقل على الطرق مقارنة بسطح خرسانة الأسمنت البورتلاندي، وعادةً ما تكون أقل ضوضاء من الأسطح الرقيقة المانعة للتسرب. نظرًا إلى ضوضاء الإطارات المتولدة من خلال تحويل الطاقة الحركية إلى موجات صوتية، تنتج المزيد من الضوضاء كلما زادت سرعة المركبة. نشأت الفكرة القائلة إن تصميم الطرق السريعة قد يأخذ في الاعتبار الاعتبارات الهندسة الصوتية، بما في ذلك اختيار نوع رصف السطح، في أوائل السبعينيات. [5] [6] فيما يتعلق بالأداء الإنشائي، يعتمد سلوك الأسفلت على مجموعة متنوعة من العوامل بما في ذلك المواد والتحميل والظروف البيئية. علاوةً على ذلك، يختلف أداء الرصيف مع مرور الوقت. لذلك، يختلف سلوك رصيف الأسفلت طويل الأجل عن أداء الرصيف قصير الأجل. إل تي بي بي هو برنامج بحثي من قِبل الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة، يركز بشكل خاص على سلوك الرصيف طويل الأجل. [7] [8] التدهور والترميم [ عدل] يشمل تدهور الأسفلت الشروخ التمساحية والحفر والنتوءات والشروخ السطحية ونزف الطرق والتخدد والتجريف والتعرية والهبوط التدريجي.
5, 0. 6, 0. 7 6- تحويل عدد المركبات التي ستستعمل الطريق الي مايعادلها من اوزان محورية قياس ية مقدارها 8200 كجم باستخدام الجداول التاليه - يتم ضرب عدد السيارات من كل نوع في ما يساويها من محور قياس ي ومن ثم يجمع حاصل الضرب واستعماله في التصميم الاوزان المحورية 7- يضرب مجموع الاوزان المحورية في معامل المسرب وهي: 1 لطريق من مسربين و 0. 9 لطريق من اربعة مسارب و 0. 8 لطريق من ستة مسارب 8- تحديد العامل المناخي كالتالي: - من (4-- 5) للمناطق الرطبة المعرضة للأمطار الكثيرة من (1- 2, 5) للمناطق المتوسطة من ( 0, 3 - 1, 5) للمناطق الجافة من (0, 2 - 1) للمناطق التي يحصل تجمد بسيط فيها 9- تحديد معامل قابلية الخدمة للطريق ويتراوح ما بين (2-5) يمكن استعمال القيمة 2, 5 للسير الثقيل والقيمة 2 للسير الخفيف. 10- تحديد الرقم الانشائي (SN) باستخدام المنحنيات المبينة في الشكل كالتالي: نبدأ من اليسار برسم خط يصل بين نسبة التحميل لكاليفورنيا (CBR) لسطح الطريق والاوزان ال قياس ية التي ستستعمل الطريق وتمد الخط حتي يقطع محور الرقم الانشائي في العمود الثالث (SN) - ثم من هذه النقطة نرسم خطا جديدا يمر من محور العامل المناخي ونمده ليقطع المحور الخامس في نقطة تحدد المحور الانشائي النهائي.
البيتومين الحلول البيتومينية وغيرها من الحلول المؤقتة هي أنواع مناسبة فقط للاستخدام في الطرق ذات حركة المرور المنخفضة للغاية. هل كان المقال مفيداً؟ نعم لا
معلومات عن طبقات رصف الطرق الاسفلتية يتكون الطريق من أربع طبقات رئيسية وهي على الترتيب من الأسفل الي الأعلى. طبقة ال Subgrade طبقة الأرض الطبيعية وهي الطبقة الأولى أو السفلية وتتكون من التربة الأساسية المكونة للمنطقة حيث يتم رش هذه التربة ودمكها جيداً في حال كانت مناسبة للتأسيس عليها أو يتم معالجتها في حالة اذا كانت غير صالحة للتأسيس ويتم إجراء عدة اختبارات على هذه الطبقة ومن أهم هذه الاختبارات: اختبار بروكتور- اختبار المنخل التدريجي - اختبار كثافة الدمك والتي تكون نسبة الدمك عادة في هذه الطبقة 98% في الطرق السريعة و95% في الطرق الزراعية. طبقة ال subbase طبقة الأساس المساعد او ما تُعرف بطبقة ما تحت الأساس, تتكون هذه الطبقة بنسبة كبيرة من المواد الحصوية وهي عبارة عن خليط من الحصى والرمل الناتج عن تكسير الصخور, ويجب أن تكون المواد المستخدمة في هذه الطبقة خالية من المواد العضوية والمواد الضارة الأخرى والتي من الممكن أن تسبب الكثير من المشاكل. طبقة ال Base course طبقة الأساس وتعتبر هذه الطبقة أهم طبقة من طبقات الرصف ويزيد أو يقل سمكها على حسب مقدار الأحمال الواقعة عليها وعلى درجة تحمل التربة الاساسية للموقع, وتتكون من مواد حجارة مكسورة ومتدرجة مخلوطة بالبيتومين أحياناً.
يظل هذا المزيج البارد طريًا في أي درجات حرارة باردة ويقاوم الماء جيدًا في أي درجة حرارة. نتيجة للطبيعة اللينة، يميل إلى أن يكون له فترة حياة قصيرة ويجب استخدامه فقط كملاذ مؤقت أو أخير للإصلاح. الخرسانة تعتبر الخرسانة خيارًا شائعًا آخر لرصف الطرق، على الرغم من أنها تستخدم عادة فقط لرصف الطرق المحلية وليس أنواع البناء الأخرى. هناك ثلاثة أنواع رئيسية من الخرسانة هي: JPCP JRCP CRCP السمة المميزة بين الأنواع الثلاثة هي النظام المفصل الذي يستخدم للمساعدة في منع تشقق الرصف. تدوم الخرسانة أكثر من الأسفلت كما أنها أقوى بشكل ملحوظ، لكنها مكلفة للغاية في وضعها وصيانتها. المواد المركبة غالبًا ما تُستخدم المواد المركبة في أنواع الإنشاءات الأكثر ارتباطًا بالصيانة وإعادة التدوير وإعادة التأهيل. المواد المركبة عبارة عن مزيج من الأسفلت والخرسانة. إعادة التدوير تتضمن عملية إعادة التدوير تقليل الطريق من الحصى ثم تطبيق سطح جديد، حيث تعتمد إعادة التدوير على المكان الساخن والبارد واستخدام الرصيف البيتوميني لتعزيز الطريق، ويتضمن الاستصلاح الكامل العمق كلاً من السحق وإضافة عوامل الربط أو المواد المضافة الأخرى.
السبب: تحدث هذه التشققات بسبب انكماش خليط الأسفلت بسبب التغيرات في الحجم في طبقة الأساس أو الطبقة السفلية وتحدث عادة في الأرصفة القديمة جدا. ٣) التموجات - CORRUGATIONS التموج هو تموجات تتشكل أفقياً عبر سطح رصف الأسفلت. تحدث هذه نتيجة لعدم استقرار واتزان الأسفلت الساخن المخلوط (HMA) في موقع ما حيث تبدأ حركة المرور أو تنتهي أو على التلال حيث تنخفض السرعة، مدخل ومنزل كوبري أو طرق وحارات النقل الثقيل. السبب: أسباب عدم الاستقرار هي الإسفلت الزائد أو الناعم جدًا، ومحتوى الرمل العالي، والوجود المفرط للركام الناعم والمستدير في المزيج والدمك السيئ. ٤) التفكيك - DELAMINATION التفكيك هو فصل الطبقة العلوية عن الطبقة السفلية. ينتج عن ضعف الرابطة أو فشل الرابطة بين الطبقتين. السبب: يمكن أن تكون الرابطة السيئة بسبب تحضير سيئ للسطح أو رش طبقة التكسية غير الصحيحة قبل تطبيق الطبقة العلوية أو طبقة علوية رقيقة نسبيًا. يمكن أن يحدث فقدان الرابطة بسبب عوامل بيئية مثل دخول الماء ودورات تجمد وذوبان متكررة. ٥) تشققات الحواف - EDGE CRACKS تظهر تشققات وشروخ الحافة في الأرصفة مع أكتاف غير معبدة. وهي شروخ على شكل هلال أو مستمرة إلى حد ما تتقاطع مع حافة الرصيف.
عند مراعاة ظروف المناخ، واختيار الأسمنت المناسب لها، تنتج طرق مرصوفة جيدا، تدوم طويلا دون التعرض للتشققات. تاريخ صناعة الأسفلت يوجد الأسفلت أصلا بصورة طبيعية في طبقات الأرض منذ العصور القديمة، حيث تشكل الأسفلت الطبيعي باقتحام الزيت لبعض طبقات سطح الأرض عن طريق طبقات الرمل والتشكيلات الصخرية، ويظل الأسفلت بين الصخور محميا، ويوجد في هيئة بحيرات أيضا كتلك الموجودة في جزيرة ترينيداد ومناطق أخرى في البحر الكاريبي. ويعد البابليون أول من بدأوا في صناعة الأسفلت وكانوا يسمونه (القار) وعرفه الرومان من بعدهم وأسموه (البيتومين). استخدم الأسفلت في تغطية خزانات المياه وحمامات السباحة مستغلين قدرته على عدم السماح بنفاذ الماء. كيفية صناعة الأسفلت يُعزل الأسفلت عن النفط الخام وذلك عن طريق عملية التكرير، فينتج البترول والكيروسين وغيرهم من المنتجات الأخرى، يُستخرج البترول والمنتجات الأخرى بطريقة الغليان (التقطير)، ويتبقى زيت يُعرف بالخام المقطوف، يتم تنقية هذا الزيت للحصول على الأسفلت، وتبعًا لطرق التنقية يمكن الحصول على أنواع مختلفة من الأسفلت، فمثلا يمكن الحصول على الأسفلت المؤكسد بنفخ هواء ساخن في الزيت الخام بعد إزالة المواد شديدة التطاير، ويستخدم هذا النوع في السقوف والطلاء.